繼10月瀏陽(yáng)河以西段試跑后，12月2日我國首條自主研發(fā)的磁懸浮線(xiàn)——長(cháng)沙磁懸浮全線(xiàn)試車(chē)，經(jīng)磁浮榔梨站、抵達磁浮機場(chǎng)站后，順利返回磁浮車(chē)輛段綜合基地，全長(cháng)18.55公里。目前已正式進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段。

　　從早上7點(diǎn)開(kāi)始，車(chē)輛在磁浮高鐵站至磁浮梨站區間進(jìn)行熱滑試驗，以促進(jìn)車(chē)輛與軌道、通信、信號的耦合，通過(guò)多次不同速度的熱滑試驗后，下午4時(shí)5分，伴隨一聲?shū)Q笛聲，在調試小組的指揮與隨車(chē)調試人員的實(shí)時(shí)監測下，長(cháng)沙磁懸浮列車(chē)第一次駛進(jìn)了磁浮機場(chǎng)站，意味著(zhù)長(cháng)沙磁懸浮列車(chē)首次完成全線(xiàn)試跑。

　　長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)采用中低速磁浮列車(chē)，常導電磁鐵懸浮、直線(xiàn)感應電機牽引，采用3節編組，車(chē)體藍白相間，設計最高速度為每小時(shí)100公里，每列最大載客量363人(預留了半節行李車(chē)廂供城市值機行李托運)。

　　據悉，與從德國引進(jìn)的上海高速磁浮列車(chē)相比，具有自主知識產(chǎn)權的中國中低速磁浮列車(chē)性?xún)r(jià)比較高，每公里磁浮線(xiàn)造價(jià)為1.5億至2.5億元，遠低于地鐵每公里5億至8億元的造價(jià)，后期運營(yíng)維護成本大大降低。

　　長(cháng)沙磁懸浮是我國第一條自主設計、自主制造、自主管理，并首個(gè)采用PPP模式建設的中低速磁浮軌道線(xiàn)路。長(cháng)沙磁懸浮列車(chē)還具有安全性高、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點(diǎn)。

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