電動(dòng)汽車(chē)電池充電是一個(gè)相對比較復雜的過(guò)程，充電過(guò)程中，電能轉化為化學(xué)能在電池的正負兩級形成材料堆積。由于電池的構造特性，在充電的過(guò)程中，隨著(zhù)電池電量的不斷提升，電池正負極兩端的電壓也隨之上升，充電電流的大小由充電動(dòng)機輸出電壓與電池電壓的壓差決定，稱(chēng)之為充電壓差。由于電池組的整體電阻相對很小，如果固定充電電壓，在電池充電初期，電池電壓較低，充電壓差較大，這時(shí)充電電流會(huì )非常大，會(huì )導致電池過(guò)熱甚至電池損傷。在電池電量不斷上升之后，電池電壓逐漸升高，充電壓差不斷縮小，會(huì )導致充電電流很小，無(wú)法滿(mǎn)足充電要求。

　　這就要求充電動(dòng)機有一個(gè)合理的充電安排，并要求在電池電壓較低的時(shí)候控制電流以一個(gè)較為恒定的電流充電。電池電壓達到一定高度接近充滿(mǎn)的時(shí)候，又要保障電池電壓以一定的速度緩慢上升，保證電池能夠充滿(mǎn)。因此充電過(guò)程大致可分為三個(gè)階段，分別是恒流階段、恒壓階段和截止階段。

一新能源電動(dòng)汽車(chē)電池充電恒流階段

　　恒流階段是電池充電的前期階段，這個(gè)階段占充電過(guò)程的絕大多數時(shí)間，一般達到整個(gè)充電過(guò)程的80%以上。在這個(gè)過(guò)程中，充電動(dòng)機首先根據電動(dòng)汽車(chē)電池的電壓設定充電初始電壓，然后電壓隨著(zhù)電池的電壓變化不斷進(jìn)行調整，使充電壓差基本保持不變，從而保證充電的過(guò)程能夠以一個(gè)相對恒定的電流進(jìn)行，因而稱(chēng)之為恒流階段。

二新能源電動(dòng)汽車(chē)電池充電恒壓階段

　　隨著(zhù)電池電量的不斷增加，電池的電壓也會(huì )隨之上升。在達到一定的電池電壓之后，如果再繼續保持穩定的充電壓差，則會(huì )導致充電過(guò)壓而損壞電池。因此在此階段，通過(guò)控制電池的電壓，將充電電壓提升到充滿(mǎn)狀態(tài)并保持恒定，以合理的電壓控制充電電流，因而稱(chēng)之為恒壓階段。

三新能源電動(dòng)汽車(chē)電池充電截止階段

　　截止階段實(shí)際上在電池充電過(guò)程中屬于對電池是否已充滿(mǎn)的判斷過(guò)程。電池在最后的恒壓充電階段內，充電的電流不斷降低，如果不去管理，電流將持續降低。當電流降低到一定階段，電壓壓差非常小，再繼續充電，電流變化和充電壓差變化都變得非常緩慢，如果持續充電到電流變?yōu)榱?，理論上需要無(wú)窮長(cháng)的時(shí)間，因而再繼續充電變得毫無(wú)意義。將判斷充電結束的階段稱(chēng)之為截止階段。為了保證充電的效率，減少不必要的浪費，當電動(dòng)汽車(chē)電池充電的電流降低到一定的數值的時(shí)候，認為該電池組接近充滿(mǎn)，可以結束充電。在這個(gè)階段，需要對充電動(dòng)機進(jìn)行參數設置，通過(guò)合適的充電電流作為充電結束標志，對充電動(dòng)機發(fā)出充電結束指令。

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