電動(dòng)汽車(chē)電池數量與選定的電池的總能量、電池電壓、單體電池容量有關(guān)，而電池組數與總電壓、電池單體電壓和電池總數量有關(guān)。因此確定電動(dòng)電車(chē)電池數量及電池組必須綜合計算考慮，下面本文就對電池數量及電池組數量計算進(jìn)行介紹。

一電動(dòng)汽車(chē)電池系統總能量確定

　　根據設計確定了車(chē)輛的總續駛里程，也就確定了車(chē)輛總電能。理論需要的總電能為Q'：

Q'=MSφ

　　式中：

　　M——為車(chē)輛總質(zhì)量；

　　φ——為單位質(zhì)量能耗系數；

　　S——為目標續駛里程。

　　此時(shí)得到的是一個(gè)理論需要電能值。為了保證車(chē)輛在一個(gè)行駛周期后還有一定的富裕電量，同時(shí)還要避免溫度等外界因素對電池的影響，通常根據理論進(jìn)行一系列的計算，在電池的理論總能量之前乘以一個(gè)系數ζ，作為整車(chē)的總電能系數。通常這個(gè)系數選擇1.2~1.3，即

Q=ζQ'

二電動(dòng)汽車(chē)總電壓的確定

　　電動(dòng)汽車(chē)的總電壓的選擇與車(chē)輛的類(lèi)型有關(guān)，還與車(chē)輛的行駛性能有關(guān)。電動(dòng)汽車(chē)的電壓等級越高，獲取同等功率的電流就越小，反之電壓等級越低，獲取同等功率的電流就越大。電壓等級高，對車(chē)輛的絕緣要求就會(huì )增加，車(chē)輛的防護、線(xiàn)路的絕緣等級及車(chē)輛的絕緣性能等要求就更加苛刻，成本相應增加。如果電流過(guò)大，則電動(dòng)汽車(chē)的線(xiàn)路損耗越大，電能的利用率就會(huì )下降。確定一個(gè)合適的電壓，有利于降低車(chē)輛成本，提高車(chē)輛的電能利用效率。

　　目前國內電動(dòng)汽車(chē)的電壓常用值較為繁多，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛總質(zhì)量越大，電壓選擇就相應較高，反之，可以選擇較低的電壓。下表為常用的電壓等級。

電動(dòng)汽車(chē)常用電壓等級

電動(dòng)車(chē)類(lèi)型	參考電壓等級/V	常用電壓/V
電動(dòng)工具車(chē)	48~160	48、60、72、120
電動(dòng)旅游觀(guān)光車(chē)	48~220	60、72、120
小型電動(dòng)轎車(chē)	150~450	180、220、300、320、400
電動(dòng)客車(chē)	250~680	320、400、480、500、520、600、650
電動(dòng)貨車(chē)	300~720	480、500、520、600、650

　　由于目前電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有大規模生產(chǎn)，電動(dòng)汽車(chē)電壓的選擇還與所選用的電動(dòng)機和電動(dòng)機控制器的標稱(chēng)電壓有關(guān)。

三確定電動(dòng)汽車(chē)電池的單體容量

　　電池的單體容量與電池種類(lèi)有關(guān)，還與電池常見(jiàn)的生產(chǎn)規格有關(guān)，因而，對于電池單體容量確定的過(guò)程，即是選擇電池的過(guò)程。電池單體容量選擇時(shí)需要考慮的因素主要如下。

01電池的均衡性

　　電池的均衡性是影響電池組壽命的關(guān)鍵因素。電池單體容量越大，制造出的電池的差異就越大，一致性越差。反之，電池單體容量越小，電池的差異性就越小，容易實(shí)現電池的一致性。

02電池管理系統的要求

　　電池管理系統是通過(guò)管理每一個(gè)電池單元實(shí)現對電池組的管理的。電池管理系統要對 每一個(gè)電池單元的電壓、溫度、容量等參數的監控，如果選擇的單體電池容量過(guò)小，導致電池管理系統的端子數增加，也就增加了電池管理系統的復雜性，進(jìn)而影響電池管理系統的可靠性和整體造價(jià)。

03電池的安全性

　　有數據表明，電池單體做的越大，其安全性能下降的速度就要超過(guò)電池容量增加的速度。也就是說(shuō)，單體電池制作的越大，其安全性就會(huì )下降。安全性不但與電池的差異性有關(guān)，更與電池單體散熱有關(guān)。

04　車(chē)輛電池安裝位置和空間的限制

　　對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池的布置是一項非常復雜的課題，由于電動(dòng)汽車(chē)也要盡可能地增加乘坐空間或有效載荷空間，還要考慮整車(chē)載荷分配。電池的安裝空間不可能無(wú)限制地增大，對于電池來(lái)說(shuō)，選擇合適尺寸的電池，有利于電池的安裝和裝配，也就合理地利用了有限的電池安裝空間。

05考慮電池組合后總體能量與設計容量差別

　　由于單體電池容量是固定的，因此成組之后的總電量并不一定就是所需的電池總電量。因此在選擇單體容量時(shí)還要通過(guò)計算，選擇組合后能最接近預期的總電量的電池。

四確定電動(dòng)汽車(chē)電池的單體數量

　　確定電池的總體數量需要反復運算。

01根據總電壓和電池單體電壓確定電池單體總數

　　用選用的額定總電壓除以單體電池的電壓，即可以得出電池單元的數量了。此時(shí)得到的電池單元數需要進(jìn)行規整，盡可能滿(mǎn)足使每個(gè)電池箱的電池容量和數目相等，而且又能夠盡量減少電池管理系統的分模塊數量。

02根據總電量和單體電池電量確定電池單體總數

　　確定了總電池能量和單體電池容量后，就可以直接用總電池能量除以單體電池電能，得出單體電池的總數量了。但此時(shí)得到的這個(gè)數也僅僅是一個(gè)參考數值，也需要考慮電池單體配成電池單元和電池組的影響，并通過(guò)計算取整。

　　綜合考慮電動(dòng)汽車(chē)電池單元數、電池管理系統、電池組數、電池箱的一致性等因素，就可以對總體的電池數進(jìn)行確定。按照此方法確定電池組合后，電池總的容量與所選定的電池總容量相差很小，而且每個(gè)電池箱的容量一致性較好，所需要的電池管理系統模塊最小。

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