一般的普通燃油驅動(dòng)汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、傳動(dòng)軸及相關(guān)電氣系統組成。那么電動(dòng)汽車(chē)呢？電動(dòng)汽車(chē)主要由驅動(dòng)電機、電池、電驅動(dòng)控制器及相關(guān)電控設備構成，但是電動(dòng)汽車(chē)其具體架構組成卻是很模糊的，本文就對電動(dòng)汽車(chē)系統架構組成進(jìn)行詳細介紹。

一電動(dòng)汽車(chē)的基本構造

電動(dòng)汽車(chē)的基本構造

　　如上圖所示，初期開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)與現有的內燃車(chē)輛相比，主要為用電動(dòng)機驅動(dòng)裝置和蓄電池組件替代內燃機和燃油箱，而其他部件基本類(lèi)似或保留。由于這種結構的電動(dòng)汽車(chē)較重的重量、較低的靈活性和車(chē)輛性能下降等原因，已經(jīng)逐漸消失。

　　現在，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，其新興技術(shù)如雨后春筍般涌現，新型結構電動(dòng)汽車(chē)亦逐漸得到應用并且推向市場(chǎng)，其新型技術(shù)及結構的應用有效的滿(mǎn)足了電動(dòng)汽車(chē)運行靈活性、可操作性的需求。

圖示：電動(dòng)汽車(chē)架構系統組成

　　現代電動(dòng)汽車(chē)電驅動(dòng)系統架構組成如上圖所示，該電驅動(dòng)系統由三個(gè)主要的子系統組成：

　　1、電動(dòng)機驅動(dòng)系統——電動(dòng)機驅動(dòng)系統由車(chē)輛控制器、驅動(dòng)控制器、電動(dòng)機、機械傳動(dòng)裝置和驅動(dòng)輪等部件組成。

　　2、能源系統——能源系統包含能源轉換單元、能量管理單元和能量存儲單元等部分組成。

　　3、輔助系統——輔助系統由功率控制單元、車(chē)內氣候控制單元和輔助電源等部分組成。

二電動(dòng)汽車(chē)可能存在的結構形式

　　如下圖EV新能源電動(dòng)汽車(chē)結構形式，現在的電動(dòng)汽車(chē)系統架構主要有上圖中幾種：

圖示：EV新能源電動(dòng)汽車(chē)結構形式

C——離合器；D——差速器；FG——固定檔的齒輪傳動(dòng)裝置；GB——變速箱；M——電動(dòng)機

　　圖a——所示表明了第一種可供選擇的結構，其中電驅動(dòng)裝置替代了傳統燃油驅動(dòng)系統的內燃機，它由電動(dòng)機、離合器、變速器和差速器等部件組成。離合器和變速箱可由自動(dòng)傳動(dòng)裝置予以替代，離合器用以將電動(dòng)機的動(dòng)力連接到驅動(dòng)輪，或從驅動(dòng)輪處脫開(kāi)。變速箱提供一組傳動(dòng)比，以滿(mǎn)足不同轉速的需求。差速器是一種機械器件(通常是一組行星齒輪)，當車(chē)輛沿著(zhù)彎曲的路徑行駛時(shí)，它使兩側車(chē)輪以不同的轉速行駛。

　　圖b——所示系統架構借助于電動(dòng)機在大范圍轉速變化中所具有的恒功率特性，可用固定檔的齒輪傳動(dòng)裝置替代多速變速箱，并縮減了對離合器的需要。這一結構不僅減小了機械傳動(dòng)裝置的尺寸和重量，而且由于不需要換擋，可大大簡(jiǎn)化驅動(dòng)系的控制。

　　圖c——所示系統構架類(lèi)似于圖b中的驅動(dòng)電動(dòng)機。固定檔的齒輪傳動(dòng)裝置和差速器可以進(jìn)一步集成為單個(gè)組合件，而其兩側的軸連接兩邊的驅動(dòng)輪，整個(gè)驅動(dòng)系由此可以進(jìn)一步得到簡(jiǎn)化和小型化。

　　圖d——所示系統中機械差速器被兩個(gè)牽引電動(dòng)機所替代。兩牽引電動(dòng)機分別驅動(dòng)相應側的車(chē)輪，并當車(chē)輛沿彎曲路徑行駛時(shí)，兩者以不同轉速運轉。

　　圖e——所示系統為進(jìn)一步簡(jiǎn)化驅動(dòng)系，牽引電動(dòng)機可安置在車(chē)輪內。這種配置就是通常所說(shuō)的輪式驅動(dòng)。一個(gè)薄型行星齒輪組可用以降低電動(dòng)機轉速，并增大電動(dòng)機轉矩，該薄型行星齒輪組具有高減速比以及輸入和輸出軸縱向配置的優(yōu)點(diǎn)。

　　圖f——所示，通過(guò)完全舍棄電動(dòng)機和驅動(dòng)輪之間的任何機械傳動(dòng)裝置，應用于輪式驅動(dòng)的低速外轉子型電動(dòng)機可直接連接至驅動(dòng)輪。此時(shí)，電動(dòng)機的轉速控制等價(jià)于車(chē)輪的轉速控制，即車(chē)速控制。然而，這一配置要求電動(dòng)機在車(chē)輛起動(dòng)和加速運行時(shí)具有高轉矩性能。

　　和傳統燃油驅動(dòng)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)噪音很低也不排放廢氣，在能量轉換效率方面也比內燃機系統架構要高得多，在結構方面也要更簡(jiǎn)單一些。綜合現在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)應用，電動(dòng)汽車(chē)所可能存在的結構形式也是多種多樣，詳細隨著(zhù)技術(shù)研發(fā)及科技進(jìn)步，新型的電動(dòng)汽車(chē)系統架構也會(huì )得到推廣及應用。

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