一電動(dòng)汽車(chē)電機與普通電機差別

　　電動(dòng)汽車(chē)電機也是屬于電機的類(lèi)別，基于電動(dòng)汽車(chē)對電機的要求不同，電動(dòng)汽車(chē)電機與普通的工業(yè)電機有很多不同的特點(diǎn)，主要特點(diǎn)如下所述：

01嚴格的額體積要求和質(zhì)量要求

　　普通的工業(yè)電機以滿(mǎn)足工業(yè)運行為第一目的，對于體積和尺寸沒(méi)有特別嚴格的要求。電動(dòng)汽車(chē)的尺寸和重量決定了汽車(chē)的動(dòng)力性能和駕駛性能，直接影響電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量。所以，電動(dòng)汽車(chē)電機的關(guān)注點(diǎn)就在于提高功率重量密度和功率體積密度，因此越小、越輕，功率越大的電機越適用與電動(dòng)汽車(chē)應用。

02獨特的轉矩特性

　　電動(dòng)汽車(chē)電機的啟動(dòng)或低速時(shí)要求很高的轉矩，將汽車(chē)速度以最快的方式提升至期望速度，一般工業(yè)電機并沒(méi)有這么高的啟動(dòng)速度要求。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)電機高速時(shí)需要提供足夠的功率，使得汽車(chē)可以高速巡航。

03寬調速范圍

　　電動(dòng)汽車(chē)電機的最高速度可能是電機基準速度的4~5倍，甚至更高。目前電動(dòng)汽車(chē)最好的方案莫就在于省去了多檔變速箱，只需要配置固定檔的齒輪組。這樣就要求電機的調速范圍越寬越好，可以滿(mǎn)足寬范圍速度運轉的需求。

04全范圍效率要求

　　電動(dòng)汽車(chē)不像電力機車(chē)由受電弓供電，電動(dòng)汽車(chē)由電池供電，巡航范圍完全取決于電機效率。電機效率每提高1%，巡航里程就可相應增加1%。所以對于電機的效率要求很高。能高一點(diǎn)，就是勝利，每一點(diǎn)能量都要優(yōu)化。

二測功機應用于電動(dòng)汽車(chē)電機測試的局限

　　測功機一般由測試臺架及測控機柜構成，主要用于被試電機模擬負載設備，測量被試電機扭矩、轉速、功率等參數，完成電機型式及出廠(chǎng)試驗測試。

　　● 測試臺架一般包括安裝底座、扭矩轉速傳感器、機械負載(制動(dòng)器)，用于電機試驗時(shí)的力矩加載，模擬電機的不同工況；

　　● 機柜包括電參數測試儀、電機測試儀、測功機控制器、電源等，用于對系統的驅動(dòng)和對電機的測試。

　　測功機在通用電機測試檢測中有較長(cháng)的應用歷史，為什么說(shuō)傳統測功機無(wú)法滿(mǎn)足新能源電動(dòng)汽車(chē)電機的測試需求呢?在這里主要是要測功機中施加機械負載的設備(制動(dòng)器)。常規測功機的機械負載設備一般使用制動(dòng)器，也有使用電機的。機械負載用于對被試電機提供反向的旋轉力矩，吸收被試電機運行時(shí)的功率，實(shí)現被試電機的“加載”，模擬其實(shí)際運行的工況，從而完成測試。

　　負載設備即測功機需要模擬被試電機的實(shí)際運行工況，那測功機的加載能力，必須覆蓋被測電機的全部工況范圍，這樣才能有效滿(mǎn)足模擬“所有工況”的要求。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是測功機的機械負載的TN曲線(xiàn)，必須完全覆蓋被試電機的TN曲線(xiàn)，這樣才能把被試電機的全部TN特性測試出來(lái)。

　　但是，電動(dòng)汽車(chē)電機與普通電機相具有很多獨特的特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)電機的TN曲線(xiàn)和普通的電機不同，具有恒功率區域寬(一般恒功率區域能到峰值轉速的80%~100%)、峰值轉速高(10000rpm以上)等特點(diǎn)，這意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)電機既能實(shí)現高速小扭矩工況，也能實(shí)現低速大扭矩工況，對測功機的TN特性提出了非常高的要求。

　　如果要對電動(dòng)汽車(chē)電機進(jìn)行加載測試，普通的測功機根本不能進(jìn)行完整的TN曲線(xiàn)加載?，F在的測功機多采用磁滯制動(dòng)器、電渦流制動(dòng)器、磁粉制動(dòng)器作為機械負載，而這些機械負載的TN特性曲線(xiàn)均不能有效的滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)電機的測試應用需求：

　　磁粉制動(dòng)器：可以輸出很大的扭矩，但一般只能運行在低轉速(1000rpm)以下，只適用于大扭矩、低轉速的電機測試場(chǎng)合。電動(dòng)汽車(chē)電機，特別是乘用車(chē)電機，轉速可高達上萬(wàn)轉，磁粉制動(dòng)器難以滿(mǎn)足需求。

　　磁滯制動(dòng)器：磁滯制動(dòng)器和磁粉制動(dòng)器相反，可以輸出很高的轉速，但是其輸出扭矩很小，只能輸出小扭矩(100N.m以?xún)?。對于電動(dòng)汽車(chē)電機的低速大扭矩工況(200~500N.m的扭矩)，磁滯不能有效滿(mǎn)足需求。

　　電渦流制動(dòng)器：電渦流制動(dòng)器支持大扭矩、高轉速的輸出，但在額定轉速范圍內(一般是2600~3000rpm)，轉矩輸出和轉速輸出是成正比的，因此無(wú)法滿(mǎn)足低速(幾百轉)情況下的大扭矩輸出。

　　現在滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)電機測試比較好的方案就是用高速異步電機的加載方式，用同樣恒功率范圍寬、峰值轉速高的電機作為機械負載。這種加載方式可以根據用戶(hù)的具體測試范圍，定制不同的測功機專(zhuān)用電機作為測試負載，保證機械負載的加載范圍覆蓋被測電機。因此，現在的測試應用中，傳統的測功機難以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)電機測試需求，在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)應用局限明顯，而電機機械負載方式的電機測試系統是當前電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域比較好的解決方案。

　　現在電機機械負載的方式應用較為廣泛，但是并不是所有的電機都可以有效滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)電機機械負載需求。首先，現今的變頻電機負載具有較寬的恒功率區間，但是其轉速一般不高，不能滿(mǎn)足高速測試需求，因此必須選擇較高轉速的電機；再者，由于電動(dòng)汽車(chē)電機多采用永磁同步電機，其齒槽轉矩等原因導致本身轉矩波動(dòng)較大，難以提供穩定的負載轉矩輸出，因此還有必須考慮負載電機的輸出扭矩特性，選擇本身可以穩定輸出轉矩的電機。

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