我國政府順應時(shí)代發(fā)展，超常規地、大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，由此帶動(dòng)了新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁項目的蓬勃興起，在國內各地電動(dòng)汽車(chē)充電站紛紛涌現!

　　充電樁是電動(dòng)汽車(chē)的電站，其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機。每個(gè)充電樁都裝有充電插頭，充電樁可以根據不同的電壓等級，為各種型號的電動(dòng)車(chē)充電。電動(dòng)汽車(chē)充電樁采用的是交、直流供電方式，需要特制的充電卡刷卡使用，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時(shí)間等數據。充電樁作為加油站、小區電動(dòng)汽車(chē)充電狀態(tài)的人機交互產(chǎn)品?？蓪?shí)現計時(shí)充電和計電度量充電?？▋阮A先充值，每次充電后根據電度數自動(dòng)從卡中減去，并打印出票據。

01按安裝方式分

　　可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車(chē)位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車(chē)位。

02按安裝地點(diǎn)分

　　按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和專(zhuān)用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車(chē)場(chǎng)(庫)結合停車(chē)泊位，為社會(huì )車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。

　　專(zhuān)用充電樁是建設單位(企業(yè))自有停車(chē)場(chǎng)(庫)，為單位(企業(yè))內部人員使用的充電樁。

　　自用充電樁是建設在個(gè)人自有車(chē)位(庫)，為私人用戶(hù)提供充電的充電樁。

　　充電樁一般結合停車(chē)場(chǎng)(庫)的停車(chē)位建設。安裝在戶(hù)外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶(hù)內的充電樁防護等級不應低于IP32。

03按充電接口數分

　　可分為一樁一充和一樁多充。

04按充電方式分

　　充電樁(栓)可分為直流充電樁(栓)，交流充電樁(栓)和交直流一體充電樁(栓)。

　　直流充電樁，俗稱(chēng)就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線(xiàn)AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調直流電，直接為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線(xiàn)制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實(shí)現快充的要求。

　　交流充電樁，俗稱(chēng)就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(即固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的充電機)提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒(méi)有充電功能，需連接車(chē)載充電機為電動(dòng)汽車(chē)充電。相當于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。

　　(1)、電動(dòng)汽車(chē)，一直被看做是下一代汽車(chē)的發(fā)展趨勢。作為電動(dòng)汽車(chē)的“加油站”，充電樁建設的全面開(kāi)展，無(wú)疑會(huì )提供巨大的市場(chǎng)。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過(guò)車(chē)牌進(jìn)行購車(chē)限制。不過(guò)由于電動(dòng)車(chē)的環(huán)保作用，政府從上層支持電動(dòng)車(chē)，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動(dòng)車(chē)可以直接獲得車(chē)牌，這一點(diǎn)從政策方面刺激了電動(dòng)車(chē)的需求。同時(shí)，國內成品油價(jià)格上漲速度高于下降速度，最終車(chē)主承受的是越來(lái)越高的油價(jià)，電動(dòng)車(chē)可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進(jìn)的終端市場(chǎng)，如能在現在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。

　　(2)、政府大力度的扶持和推進(jìn)，刺激了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。一位行業(yè)人士表示，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭外，汽車(chē)企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類(lèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)早已開(kāi)始建設通用充電樁，許繼電氣、西門(mén)子這類(lèi)行業(yè)內企業(yè)也已開(kāi)始開(kāi)發(fā)或投資充電站的建設。按照相關(guān)測算，未來(lái)5年內，充電站的營(yíng)業(yè)規模每年有望超過(guò)千億。從國家今年的各項動(dòng)作來(lái)看，電動(dòng)車(chē)的充電基礎設施建設將在近幾年爆發(fā)。

　　(3)、民資虎視眈眈充電樁市場(chǎng)。由于電動(dòng)汽車(chē)每天需要補充大量電能，經(jīng)營(yíng)充電站就可以獲得巨大的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營(yíng)，組網(wǎng)經(jīng)營(yíng)均可。對于充電站市場(chǎng)的開(kāi)放，國家電網(wǎng)以后可能更多地會(huì )偏向服務(wù)和電力供應，讓充電站建設更充分的與市場(chǎng)融合，大家都將是同一個(gè)市場(chǎng)的競爭者。因此提前準備、提前規劃，對從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)很重要。充換電市場(chǎng)，政策有傾斜，市場(chǎng)有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。

　　(4)、要取得較為可觀(guān)的收益尚需時(shí)日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設施建設規劃之外，不少地方政府還提出新建小區配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動(dòng)汽車(chē)使用者的“里程焦慮”問(wèn)題，更將大幅、直接拉動(dòng)充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)量。充電樁作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場(chǎng)化前景似乎相當樂(lè )觀(guān)。盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展并未完全成熟。標準、規劃和土地三大問(wèn)題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設并不一帆風(fēng)順。