一、電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統概述

　　電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統是電動(dòng)汽車(chē)重要的組成部分，電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統由牽引電機、電動(dòng)控制器、機械傳動(dòng)裝置、車(chē)輪等構成，電動(dòng)汽車(chē)運行性能的好壞主要是由其驅動(dòng)系統決定，所以電機驅動(dòng)系統的效率測試尤為重要。

二、電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統的分類(lèi)

　　電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統按照所使用電機類(lèi)型的不同而成劃分成常用的三種：
　　1、直流電機驅動(dòng)系統：該系統中的電機為有刷直流電機, 電機控制器一般采用斬波器控制方式；
　　2、感應電機交流驅動(dòng)系統：該系統中的電機一般采用轉子為鼠籠結構的三相交流異步電機, 電機控制器用矢量控制的變頻調速方式；
　　3、永磁同步電機交流驅動(dòng)系統：該系統中的永磁同步電機包括無(wú)刷直流電機和三相永磁同步電機；

三、電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統的測試原理

　　不同于一般工業(yè)電機的測試，在電驅動(dòng)車(chē)輛驅動(dòng)系統的測試中，更多的是關(guān)注驅動(dòng)電機系統的性能特性以及工況特性，所以驅動(dòng)系統的測試一般都需要在專(zhuān)門(mén)的測試平臺上結合規定的測試程序進(jìn)行。
　　在新能源汽車(chē)的電機驅動(dòng)系統中的基本物理量主要包括電壓、電流、電功率、功率因數、頻率、轉速、轉矩、電機磁場(chǎng)和電機直流電阻等。在電驅動(dòng)系統中，電壓和電流都是非正弦的物理量，其測試難度較大。傳統的交流電工測量?jì)x表大多是專(zhuān)門(mén)為測量工頻正弦信號而設計制造的，用于測量非正弦電量時(shí)，會(huì )產(chǎn)生較大的誤差。
    對于電壓、電流等電量物理量可以直接采用WP4000變頻功率分析儀直接進(jìn)行測量，而對于轉速、轉矩等非電量物理量的測量，一般要借助于扭矩傳感器將非電量轉換為可測量的脈沖信號，然后用DM4022頻率測試子站測量的方法實(shí)現非電量的測量。

圖1　電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統測試原理圖

　　如圖所示，電動(dòng)汽車(chē)電池組為整個(gè)系統提供直流電源，直流進(jìn)入電機控制器逆變成三相交流電給汽車(chē)電機供電，汽車(chē)電機帶動(dòng)軸承旋轉實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的移動(dòng)，電機控制器接收電機轉速等信號反饋到儀表，當發(fā)生制動(dòng)或者加速行為時(shí)，控制器控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或者減速的目的。SP1變頻功率傳感器測量電池組的電壓、電流、功率等電量參數，SP2測量電機控制器逆變輸出的電量參數，扭矩傳感器測量汽車(chē)電機的軸功率，SP1和SP2組成的測試系統用來(lái)測量電機控制器的效率，SP2與軸功率測試系統用來(lái)測量汽車(chē)電機的效率。

四、WP4000變頻功率分析儀的特點(diǎn)

     1、采用獨有的前端數字化技術(shù)使該測試系統在復雜電磁環(huán)境下仍可提供可信賴(lài)的數據
　　采用獨有的大儀器技術(shù)，將傳感器與數字主機通過(guò)光纖傳輸實(shí)現有機的完美整合。
     2、唯一一款標稱(chēng)系統精度、全局精度、相對精度的變頻功率測試系統
　　該測試系統采用前端數字化技術(shù)，傳輸光纖和數字主機，不會(huì )引入誤差，傳感器的精度就是系統精度。在標稱(chēng)的適用范圍內，WP4000變頻功率分析儀均能滿(mǎn)足標稱(chēng)的精度指標，以相對誤差的方式提供最值得信賴(lài)的數據。
     3、寬頻率、寬量程范圍內的高精度測量
　　WP4000變頻功率分析儀在DC、0.1Hz~400Hz的范圍內，可以測量100μV~15kV電壓、100μA~7kA電流，最高功率精度可以達到0.2級。遠遠滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統的測試要求。

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